Монтаж радиально-упорных подшипников: инструкция, ньюансы
Процедура монтирования радиально-упорных шариковых подшипников имеет отличия по сравнению с установкой других разновидностей этих элементов. Радиально-упорные шариковые подшипники однорядного типа обычно подстраиваются по отношению к другому подшипнику в цельном корпусе с соблюдением Х- или О-образной конфигурации с целью корректировки осевого зазора или преднатяга.
Изолированные подшипники
Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники, разработанные для индивидуального использования, обычно размещаются в каждом подшипниковом узле однорядного типа обычно подстраиваются по отдельности. Несмотря на строгие ограничения размеров подшипниковых колец, они не предназначены для парного монтажа без дополнительной настройки.
Настроенные узлы, где каждая опора содержит один подшипник, обычно именуются устройствами с крестообразной фиксацией. Они часто применяются для коротких валов, подверженных небольшим температурным колебаниям. В этих агрегатах зазор или преднатяг достигается путем осевого смещения одного из подшипников в процессе монтажа.
Настройка подшипниковых устройств по Х-образной конфигурации
Если это возможно, регулировку подшипниковых устройств по Х-образной конфигурации лучше выполнять при вертикальном расположении вала, который опирается на нижний подшипник.
Выполните измерение расстояния от края внешнего кольца до его границы. Выявите требуемую ширину фланца на крышке корпуса, основываясь на требуемом осевом зазоре или преднатяге. Если требуется, определите нужную толщину регулировочных шайб, которые могут быть установлены либо между корпусом и крышкой, либо между внешним кольцом и крышкой.
Закрепите обработанную крышку (и регулировочные шайбы) и переключите подшипниковый узел в горизонтальное положение.
Для подшипниковых устройств со зазором необходимо убедиться в корректности окончательной осевой настройки, проведя измерение оставшегося осевого зазора в крайних позициях вала с использованием часового индикатора.
Однако стоит отметить, что прямые измерения с помощью часового индикатора не подходят для подшипниковых устройств с преднатягом. На практике для настройки преднатяга используются прямые и косвенные методы, включая измерения смещения, осевого усилия или контроля момента трения в опорах.
Важно учесть, что во время работы зазор обычно уменьшается (преднатяг увеличивается) из-за нагрева и возрастания температурной разницы между внутренним и внешним кольцами, а также других факторов, включая скорость вращения и нагрузки.
Процесс адаптации подшипниковых комплектов в рамках О-образной структуры
В процессе настройки подшипниковых комплектов, организованных по принципу О-образной схемы, важно последовательно и с умеренной силой закручивать стопорную гайку или болты, которые находятся на концевой крышке. Для обеспечения равномерного давления и правильного положения подшипников рекомендуется периодически проворачивать вал.
В ситуациях, когда используются подшипниковые блоки со зазором, необходимо внимательно контролировать оставшийся осевой зазор. Для этого можно применить инструмент, такой как часовой индикатор. Если замеренный зазор слишком велик, то стопорную гайку или болты на концевой шайбе следует затянуть. Если зазор слишком мал, требуется снять подшипники и начать процедуру сначала, чтобы избежать потенциальных повреждений и гарантировать правильное функционирование оборудования.
В некоторых конфигурациях между двумя внутренними кольцами подшипника может быть установлена распорная втулка. В таких случаях для достижения требуемого зазора или преднатяга можно применить метод шлифования распорной втулки до необходимой ширины.
Особенности подшипников для универсального применения и комплектов подшипников
При монтаже двух или более радиально-упорных шарикоподшипников в одной плоскости наиболее эффективным решением является использование подшипников для универсального применения или наборов подшипников, которые разработаны с одним классом зазора или преднатяга.
Эти типы производятся так, чтобы при установке непосредственно друг за другом они обеспечивали заданный внутренний зазор или преднатяг. Важно отметить, что благодаря этому равномерное распределение нагрузки между подшипниками достигается без необходимости применения дополнительных регулировочных прокладок или колец, что упрощает процесс монтажа и обслуживания.